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工信部：將推動(dòng)環(huán)衛等公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化
時(shí)間：
2020-03-19 14:32
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3月18日，工信部官方微博“工信微報”消息稱(chēng)，近日，工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)視頻會(huì )議，聽(tīng)取行業(yè)機構、企業(yè)代表對推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化的意見(jiàn)建議，研究分領(lǐng)域、分區域、分車(chē)型電動(dòng)化的目標、方式及政策措施。工信部下一步將編制推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化行動(dòng)計劃，積極提高公交、環(huán)衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車(chē)輛電動(dòng)化水平。
“工信微報”消息稱(chēng)，3月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)視頻會(huì )議，聽(tīng)取行業(yè)機構、企業(yè)代表對推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化的意見(jiàn)建議，研究分領(lǐng)域、分區域、分車(chē)型電動(dòng)化的目標、方式及政策措施。
參會(huì )人員普遍表示，公共領(lǐng)域用車(chē)具有使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量在全部機動(dòng)車(chē)中占比較大，推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)率先實(shí)現電動(dòng)化不僅是減少溫室氣體排放、實(shí)現產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措，而且可以同步促進(jìn)配套基礎設施完善和推廣應用模式創(chuàng )新，對新能源汽車(chē)私人消費起到較強的帶動(dòng)作用。
工信部表示，下一步，擬會(huì )同相關(guān)部門(mén)，組織行業(yè)力量開(kāi)展推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化行動(dòng)計劃編制工作，積極推動(dòng)公交、環(huán)衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車(chē)輛電動(dòng)化水平提高。
此前，在《國務(wù)院打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃（2018—2020年）的通知》等政策文件中均明確要求提高新能源汽車(chē)在公用領(lǐng)域用車(chē)中的比例。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司，以及北汽集團、比亞迪汽車(chē)、寧德時(shí)代等單位和企業(yè)代表參加會(huì )議。
根據工信部2019年底公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域公共領(lǐng)域新增或更新用車(chē)全部使用新能源汽車(chē)。此外，《征求意見(jiàn)稿》還提出要加快新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車(chē)、場(chǎng)地用車(chē)等領(lǐng)域的應用，實(shí)現公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。
此前，多個(gè)地方政府已經(jīng)公布了公共領(lǐng)域交通全面電動(dòng)化的時(shí)間表。
比如，《山東省打贏(yíng)藍天保衛戰作戰方案暨2013—2020年大氣污染防治規劃三期行動(dòng)計劃（2018—2020年）》提出，凡是財政資金購買(mǎi)的公交車(chē)、公務(wù)用車(chē)及市政、環(huán)衛車(chē)輛優(yōu)先采用新能源車(chē)，力爭到2020年實(shí)現全覆蓋。
《上海市清潔空氣行動(dòng)計劃（2018-2022年）》指出，2020年底前，建成區公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。加快充電樁等配套基礎設施建設，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)充電設施服務(wù)半徑中心城區小于1公里，外環(huán)以外區域小于2公里；到2022年，公交、出租、環(huán)衛、郵政、市內貨運等行業(yè)新增車(chē)輛力爭全面實(shí)現電動(dòng)化。
工信部賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師吳楚驍接受21世紀經(jīng)濟報道采訪(fǎng)時(shí)指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟、社會(huì )、技術(shù)等方面都具備了大規模推廣應用的條件和基礎，但受限于技術(shù)、成本、基礎設施、認知度等方面限制，實(shí)現新能源汽車(chē)對傳統動(dòng)力汽車(chē)的大量替換仍然需要一定的時(shí)間。但在公共領(lǐng)域，比如新能源公交車(chē)，有望率先實(shí)現全面電動(dòng)化、新能源化。
以新能源公交車(chē)為例，他指出，其推廣有如下優(yōu)勢：線(xiàn)路固定，極限續駛里程需求穩定且不高，市區公交以低速場(chǎng)景為主；公交車(chē)屬于運營(yíng)車(chē)輛，使用新能源車(chē)輛可以有效降低使用成本，并且具有財政補貼等政策優(yōu)勢；有公交場(chǎng)站的專(zhuān)屬停車(chē)位用于充電設施建設，通過(guò)班次和線(xiàn)路安排合理規劃充電時(shí)間，可夜間充電；公交公司采購及運營(yíng)，接受程度更高，新能源公交車(chē)已示范運營(yíng)多年，體系較為成熟。
截止2019年9月，全國共有城市公共汽電車(chē)67萬(wàn)輛，其中新能源公交車(chē)突破34萬(wàn)輛，占比達51%，位居全球第一。
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